It's a state of mind

 

 

 

 

 

 

感谢ebay,感谢Paypal,感谢Amazon,感谢CCAV,感谢Paul Hausser,感谢数典忘祖的德国人（们）。

 

 

 

 yeah my little baby~

二战后瑞士陆军使用的追猎者（Hetzer）后期型，除了尾部发动机空气过滤器舱口按照早期型以外，全部按照二战后期状态修复。地地道道的奥地利装甲兵的玩具。不可想象，如果让绿党们知道他们的军人们保存了这样一个昂贵且“没什么用处”的教具会是什么样。今年Rad & Kette 2009上Roedl上尉发起了拯救Hetzer的募捐活动。在经济不景气的今天，奥军可能连基本的训练装备都不能保证，装甲兵学校的军人们非常担心他们还能不能保住这台车。更倒霉的是，追猎者在动态展示中坏了，Roedl非常着急，尽管后来Hetzer踉踉跄跄的开下了展示场，不过他们明显不愿再冒险，决定使用工兵车将它拖曳走。后来了解到，原来Hetzer的保养工作完全是军人们用自己的业余时间学习，并且是不计报酬维护的。对于那些每人在这台车上已经花费了数百个小时的人来说，这实在不是一个好消息。几个教官不停的擦着Hetzer，神情非常沮丧，后来决定打开左侧发动机，希望冷却一会。

Hetzer的命运让人担心，不知道明年还能不能看见它。这辆车平均下来每小时的维护费用是200欧元，那挺机枪就价值数千欧元。毫无疑问，它是一台非常昂贵的玩具。

 

 

这就是为什么当“盖雷特城堡”失手后整个布达佩斯战役就彻底结束，可能想象到德军在面前的“布达皇宫”最后的岁月中是经历了何等强度的炮火洗礼？

布达佩斯西南线，唯一一个像模像样的德军步兵师----还是由一群只训练了两个月士兵组成的第271国民掷弹兵师(271. Volkgrenadier Division)在遭受了12月初苏军的Velenc湖一带俄军第10近卫步兵军和第2近卫机械化军一部的轮番打击后，还在“盖雷特高地”上监守了40多天。之前让人觉得莫名其妙，明明兵力匮乏的德军，却要分两处把守布达。结果爬上“盖雷特”俯瞰“布达佩斯皇宫”的时候才明白了这一切。

当今天这座“多瑙河的明珠”的城市河畔，停泊着数不尽的来自德国的游船，有着数不尽的操着德语的游客驻足游览的时候，有几个人知道在1945年年初的冬天，在这座山上有那么一群靠每天50g马肉一小口黄油过活，为了祖国战斗的年轻人？

东线德军在42年各个时间段保有坦克2500辆左右，其中1500辆为可用（具体的数字每个时间段都会变化，现在在旅游，手上没书,精确数字要回家查）。
42年11月20日左右,俄军对斯大林格勒反击的时候。B集团军群只有5个装甲师，4个摩托化步兵师。每个装甲师可出动的坦克大概只有50辆左右。B集团军群可出动的坦克数字总数为350-400辆.
北非德军在10月中下旬刚刚遭受了阿拉曼战役的失败,两个装甲师此时只有130辆可出动的坦克(之前有近300辆,大量的不可用的坦克被英国人缴获).因此11月德军开始了大规模对北非的装甲部队的增兵,其中包括1个满员的第10装甲师(第7装甲团)和第90轻型师.
这2个师包括有200辆以上的坦克(不包括30辆在海上随船沉没,同时期德军整个东线每个月也只有大概200辆坦克补充).另外还有部分第501重坦克营的虎1和III号N.当月北非德军坦克可出动量有350辆左右.
这个时期东线还有300门突击炮,具体到B集团军群能有多少不详.
B集团军群的坦克+突击炮数字还是要略大于北非,真正B集团军群成规模超过北非要等到12月希特勒紧急把在法国休整的第6装甲师调往B集团军群以后。
另外德国空军从1942年1月-1942年9月,在北非和地中海全损的飞机为989架(同时期东线为2459架)，是东线的40%;飞行员487人(同时期东线1095人)，接近东线的一半。北非绝对不是单单那几万人就简单一概而论的。

    ……1944年春，西方前线也正进行一项对空战车的改造，其改造成果几乎完全符合古德里安的要求，但是双方并无事先的协商。这是由第十二SS师高炮营营长Karl Wilhelm Kraus主持的改造计划，他责成他的维修部队改造四号坦克使能装载四联装20高炮，并得到直属长官第12SS战车团二营营长Karl Heinz Prinz的同意。
他们把四号坦克的炮塔撤去，将四联装20高炮架设在炮塔回旋装置上，修改炮架使之能符合底盘，并撤去高炮原有的防盾，以便置于炮塔环中。可惜的是，没有进一步的资料阐述这些改造车辆，但是第12SS师可能改造了3辆该款车型。(有关本车的照片极为稀少，我只找到一例：在The Panzers and the Battle of Normandy一书第24页的照片一，可以见到该车并无防护装甲，装载在IV G车身上，稍后这些车辆便加上了装甲炮塔，但是并没有照片可供了解炮塔形状)这些成为后来几款对空战车的雏形，我们稍后再谈。
   随着战事的进行，In6研判不久之后德国的武器工厂将难以持续对空战车的新发展， 因此Bolbrinker准将决定派遣一些年轻、不受传统约束的装甲兵军官负责此事可能有较大的胜算。当他们知道第12SS装甲师的对空战车改造计划之后，立刻派遣由J. von Glatter-Gotz上尉领导的几位军官前去法国观摩，其中包括Hans Christoph Count von Seherr-Thoss中尉。Seherr-Thoss在1940年时服役于搜索部队的机车连，1942年2月晋升为军官，在第31战车团于东线作战，1943年被调至OKH/AHA/In6(陆总部/ General Army Office /装甲兵监6)，此间参与过Tigerfibel 和Pantherfibel(虎式和豹式操作手册)的发展工作。 Seherr-Thoss在研究过这些改造的对空车辆后，于4月27日发报给In6的第三科(战车研发部门)，报告说这些改造情形十分合用，应可利用此做为量产车的蓝图。
装甲兵总监在和HWA/WAI Ru/ WuG6(军需部/武器装备生产课/战车与牵引车组)协商后， 双方同意由克鲁伯公司在柏林的四号战车维修工厂制造一辆原型车。1944年五月底，首辆原型车在库门斯多夫(Kummersdorf)兵器试验厂展示给古德里安、OKH的In6及HWA的Pruf6(发展测试组)，首先展示的是克鲁伯的Wirbelwind (旋风)， 这是一款四联装20高炮的四号对空战车，高炮除去炮盾，装置在炮塔旋回装置上，由一座九角形、类似钻石形的炮塔保护，
炮塔人员三名(两名装填手和一名炮长)，车辆操作人员二名。在Wirbelwind展示完之后，
接着阿尔凯特公司展示装载Flak 43  37炮的四号自走炮(后来的”Ostwind”东风)，
戴姆勒-奔驰公司也展示其双管30高炮防空战车“Kugelblitz”的蓝图。(Kugel的有子弹之意，Blitz是闪电，因此意味着弹雨如闪电般的防空战车)古德里安几乎立刻就批准了三款对空战车的生产计划，并询问能多快生产Wirbelwind。Seherr-Thoss回答到七月时应该能运交第一批20辆车。不满意Mobelwagen的希特勒在看过Wirbelwind的原型车照片后，
也同意开始生产该车，并配发装甲部队使用，后来再加入Ostwind。这场展示可以说是二战德军对空战车发展与生产的里程碑。
   1944年6月8日，In6/III命令设立在西里西亚(Silesia)Sagan地区的”Ostbau-Sagan”分厂 (事实上该分厂只不过相当于野战修理工厂的规模)，其唯一的任务便是负Wirbelwind的生产，首批订单是由WuG6交付的80辆对空战车。Ostbau-Sagan的主要雇员是驻扎在Sagan的第15战车训补营的人员，全部约80人左右，分厂指挥官Ruthard Fitzner中尉，技术指导就是Seherr-Thoss中尉，生产所需的机具由OKH提供，而零件则由许多不同厂商提供， 像特制的20高炮炮架由Ostmark-Werke；炮塔的零件由Deutsche Rohrenwerke提供，经过Famo公司组合，真正由Ostbau-Sagan负责的只有一小部份，像一些小零件和无线电的安装等。
    1944年7月，Ostbau-Sagan运交其首批17辆Wirbelwind， 到七月底，第一支Wirbelwind部队成立，到1944年12月，完成第100辆Wirbelwind的生产，并接到另外100辆的订单。 但是由于东线战况吃紧，Ostbau-Sagan在1945年1月接获迁厂的命令， 转移至捷克境内的Teplitz-Schonau地区。1945年2月该厂复厂，并生产了5辆Wirbelwind，根据Wa I Ru的报告，在1944/7-1945/3共生产了122辆的Wirbelwind，而除了这些Wirbelwind外，Ostbau-Sagan也俨然成为野战防空武器的改造工厂，根据Seherr-Thoss的回忆，他们在这期间还生产了Ostwind、 Ostwind II的原型炮塔、50门Jaboschreck(装在Steyr2000轮车上的30高炮)等等装备。
    Wirbelwind完全是由前线送修的四号车体改造而成，因此主要是以G型和H型为主， 但是也有极少数的J型改造车。可以携弹3200发，弹药平常放置在炮塔下的车体中。炮塔装甲由16mm均质钢板构成，比起Mobelwagen，Wirbelwind的车身矮了30公分，约276公分高。Wirbelwind的炮塔并没有电动回旋装置，其旋转完全靠20炮上的回旋装置，转速约每秒27度。 Wirbelwind和其它的四号对空战车只有配发到装甲部队和一些特殊单位，其部队组成是依据1944年4月1日的1196号编装命令(KStN 1196)修改而来，每个装甲师配发8辆对空战车，并分成两群。当Wirbelwind开始配发部队时，该命令更新为每个装甲师防空排配发四辆Mobelwagen和四辆Wirbelwind，第一群接收Mobelwagen，第二群接收Wirbelwind。此一编装命令称为KStN 1196a，另有1196b编装8辆Wirbelwind和1196c编装8辆Mobelwagen。最后的修正版为1945年4月1日颁布的KStN 1192，每个排编装8辆37高炮防空战车和3辆Sd.Kfz 7/1四连装20高炮车。但是在战争的最后一个月这样的编装命令有没有执行值得怀疑。理论上当Ostwind生产数量足够时，便要取代旧有的Mobelwagen，但是Ostwind始终没有足够的产量负担重任。而Wirbelwind也有火力不足的问题，因此Ostbau-Sagan厂在1944年12月也改造了一辆改装四连装30炮的Wirbelwind，
但是也仅止于原型车。在122辆Wirbelwind中，已知配发的前线部队至少有第2, 9, 11,17, 1SS, 2SS, 12SS装甲师，第503, 506, 509, 501SS, 503SS重战车营，第519, 559, 560, 653, 654, 655战车猎兵营，第17SS装甲掷弹兵师， 独立第2111战车营，第217突击战车营等20余个师或独立营级单位，(注意，这其中有一大部分是参加突出部之役的部队，像SS师，506、501SS重战车营，559、560、654战车猎兵营等单位)还有一些车辆可能是配发在训补单位，根据Segerr-Thoss的回忆，在Ohdruf有一个新成立的对空战车训补营 (Panzer-Fla-Ersatz- und Ausbildungs-Abteilung)，下辖一个防空战车连，具有三个排， 每排有5辆Wirbelwind和5辆Ostwind，还可能包括3cm对空战车Kugelblitz。
    战后有两辆Wirbelwind存活下来，都是在西线被俘虏的车辆，一辆目前在加拿大，一辆在德国。
    Ostwind可以算是Wirbelwind的姊妹车型，原先Ostwind想要使用Wirbelwind的炮塔， 但是Flak43比四连装Flak38大，因此便稍加修改，加大炮塔，其炮塔由Wirbelwind的16片焊接装甲减少为12片，炮塔也几乎变成了六角形。在第5辆Wirbelwind完成之际，Ostwind也开始进入研发阶段，到了七月，原型车出厂，并和Wirbelwind在波罗的海的Kuhlungsborn进行火炮试射。8月18日，古德里安下令生产100辆Ostwind，9月20日首部车出厂，并在23日投入战场，并被证实是一部实用的对空战车。但是Ostwind在这段期间仍持续在发展其技术细节，因此并未投入实战，1944年年底车身的供应也因为修理工厂遭到攻击而短缺，因此Ostiwnd的生产一直不顺利，车身工厂迁厂数次，而Ostbau-Sagan也在1945年1月迁到捷克。由于这种种因素，Ostwind到最后的生产述一直不明，根据Wa I Ru的报告，1945年3月有7辆Ostwind完成战备，这一度也被以为只有不到10辆的Ostwind被生产， 但是根据Seherr-Thoss的回忆，Ostwind的生产量应该在40辆左右。置于配发的单位除了先前提到的对空战车训补营外，也没有正式的文件记载，这使得Ostwind成了谜样的对空战车，其资料甚至比一些只有蓝图或木制模型的款式都不明。至少有一部份的Ostwind在捷克的生产工厂附近加入战斗。1945年1月Ostbau-Sagan厂改造了一辆双连装37炮的款式，原本计划做为Ostwind的后继车，因此称为Ostwind  II，(原本的款式因此称为Ostwind  I)，但是最后仅有这辆原型车，并未量产。量产的Ostwind在车身和炮塔形状上都和原型车有些差异，量产型在六角形炮塔下发加装了几个角形的突出部，有点像豹G后期的防盾，这显示一些未能贯穿钢板的小口径火器可能会顺着炮塔弧度下弹，加装这些角形钢板可以防止向下的跳弹；由于Ostwind的炮塔很大，妨碍到引擎室舱盖的开启，因此无线电手的舱门往前移到和驾驶平行的位置，炮塔环也往前移动，已顺利打开舱门。
    战后并没有任何一辆Ostwind存留下来，因此该车的许多技术细节无法得知。
……

盒式交错负重轮是德国军械6处在30年代末期对下一代坦克的要求
因为当时德国国防军认为，坦克的公路行驶性能不重要，而过分强调越野性能
所以当时克虏伯，奔驰等企业在竞争下一代德国主战坦克的时候都选择了“盒式交错负重轮”
但是悬挂五花八门，有板簧也有扭杆，特别是奔驰在提供给III号E型的扭杆出了很多问题，所以扭杆反而并不被看好，奔驰厂还被点名到国防军去挨骂 也为后来竞选黑豹埋下祸根 后来对俄作战，T-34冒出来对德军触动很大 5号坦克 立刻加快速度研发 结果发现现成的几种坦克原型车统统是盒式交错负重轮 当时不论军内还是企业界都有人反对 因为盒式路轮有众所周知的缺陷 但是前线就是命令 黑豹只好硬着头皮上
之后德军的所有坦克，包括虎王，黑豹2，黑豹F E系列 都没有采用类似的盒式交错负重轮而是普通的一层交错负重轮所以黑豹在崎岖路面行驶时的纵向颠簸幅度是当时各种坦克中最小的 行驶速度是最快的 德军在43年对几种虏获的各国坦克进行过对比 黑豹的表现也最出色 而且是压倒性的优势
我估计德国人当时对自己造那么好的扭杆没有信心，所以才用了那么个双扭杆的奇怪布局 但是后来发现自己的扭杆没问题 之后德国也再没有过双扭杆坦克(不用双扭杆可能做不出那么软的悬挂，强度的考虑应该是次要的，节省材料倒是可能是一个方面的原因，可以讨论的大概只是就Panther实际合理的时速而言，那么软的悬挂是不是有绝对的必要)

 

虎1，黑豹使用的是 单双交错穿插式的路轮 上下振幅小 速度影响小 接地面积大
虎2，豹2使用的是  单层交错式路轮相对 制造简单 扭杆和路轮拆卸方便 泥泞路面不容易堵塞
单层交错是折中，当时德国人还是没有一下子放弃交错负重轮。

这图是45年5月5日意大利的德军第34步兵师照片，3台IV突和1台III突抢修车。

德军44年7月里对IV突的改进里要求在驾驶员正面装甲用6个M20型螺栓螺接上30毫米厚的附加装甲。

但是不论是工厂还是前线部队的维修连没有足够的能力在80毫米前装甲上钻孔，所以也就很难执行。大概是Krupp Gruson在44年8月期间生产IV突中焊接了上面的这种倾斜装甲。有的车不仅车长前装甲焊接了附加装甲，另一侧机电员位置也有。krupp在44年9月的一张展示IV突照片（旁边站了一个士兵，有防磁，群版上很公正的点了迷彩）中显示krupp之后应该也并没有继续生产这种倾斜焊接装甲的IV突。

另外，III突在1944年4月开始在右侧机电员前装甲使用整块的80毫米前装甲板。但是部分IV突是在44年4月前（及后短时间）生产，所以依然使用50毫米附加30毫米装甲。
III突因为驾驶员正面开口及观察窗结构限制，所以一直使用50毫米+30毫米的结构到战争结束，而无法使用整体的80毫米正面装甲。相反IV突因为没有这个结构，所以很容易就直接使用了80毫米正面装甲。所以图中这种IV突的正面防护，不考虑倾角的话都达到了80+30=110毫米。

 

这款是克虏伯在43年初的一个构想图，克虏伯看见阿尔凯特靠III突发了财于是搞的一个突击炮构想图。前装甲为50毫米56°，前下装甲为80毫米12°
这个报告报送到武器局后就被驳回，除了已经有了III突以外，一方面这个IV突很多零件钢板都要重新开生产线生产，另一方面装甲兵部队不愿意突击炮部队染指已经在东线入不敷出的IV号底盘。最终IV突被批准是因为在柏林的阿尔凯特Borsigwald组装厂被盟军轰炸，这个工厂在43年9月刚刚完成扩建，可以在工厂内直接加工和维修许多之前必须要送回原厂部件，但是2个月后盟军一次轰炸将该厂夷为平地。
这次损失之大，也就停止了是否该在IV号底盘上装III突的争论（在装备会议上，从43年8月就开始讨论，直到43年12月被敲定）。
当然，44年马哥德堡的IV突厂和MIAG的III突厂也几乎1个多月就被盟军的轰炸机光顾一次。IV突存在，某种意义上说是对突击炮的生产做了必要的分散，使用III突的结构节约了成本，保证了数量。明眼人都清楚造IV突是浪费底盘，所以请想想为什么德国人不得不做这样的“愚蠢”决定。

 

1、机舱总宽一般限一米八以下，要不肥得无法用铁路运了
2、扭杆要占底部空间
3、西方不像苏联特招矮个坦克兵，再加上60年代议定要增口径到105以上就必须再加大炮塔座圈，这样一来动力舱就更挤了
4、纵置的好处是动力输出端、离合、变速箱能串联，动力转一次90度就能传到两侧的行星减速器，扭矩损失少
5、在大打核战的气氛下，坦克变得越来越重，动力包也要同步加大，纵置也算是前瞻性的思考吧，虽然这会让车体长度趋于恶化